Voor het opladen van bedrijfswagens heb je gemiddeld tussen de 15 en 80 kWh per laadbeurt nodig, afhankelijk van het type voertuig en de batterijcapaciteit. Bij een klein wagenpark van vijf elektrische bestelwagens kan dat al snel oplopen tot 300 tot 400 kWh per dag. Hoe groot je totale stroomvraag precies is en hoe je die slim beheert, leggen we hieronder stap voor stap uit.
Hoeveel kWh verbruikt een elektrische bedrijfsauto per laadbeurt?
Een elektrische bedrijfsauto verbruikt per laadbeurt gemiddeld tussen de 15 en 80 kWh, afhankelijk van het type voertuig. Een compacte elektrische personenauto of kleine bestelwagen heeft een batterij van 40 tot 60 kWh, terwijl zwaardere bedrijfswagens en elektrische vrachtwagens batterijen van 80 tot 300 kWh kunnen hebben.
In de praktijk laad je zelden van volledig leeg naar volledig vol. De meeste bedrijfsvoertuigen worden aan het einde van de werkdag aangesloten met een restlading van 20 tot 40 procent. Dat betekent dat je in werkelijkheid vaak 60 tot 80 procent van de batterijcapaciteit bijlaadt per sessie. Voor een bestelwagen met een batterij van 60 kWh is dat dus zo’n 36 tot 48 kWh per laadbeurt.
Het energieverbruik van een elektrische bedrijfsauto tijdens het rijden ligt gemiddeld tussen de 20 en 35 kWh per 100 kilometer, afhankelijk van het gewicht van het voertuig, de rijstijl en de buitentemperatuur. Hoe meer kilometers je rijdt, hoe meer stroom je per laadbeurt nodig hebt om de volgende dag weer volledig operationeel te zijn.
Hoe bereken je de totale stroomvraag van een wagenpark?
De totale stroomvraag van een wagenpark bereken je door het gemiddelde kWh-verbruik per voertuig per dag te vermenigvuldigen met het aantal voertuigen dat dagelijks oplaadt. Tel daarna de laadtijden bij elkaar op om te bepalen hoeveel vermogen je gelijktijdig nodig hebt op je aansluiting.
Een praktische aanpak in drie stappen:
- Bepaal het dagelijks rijbereik per voertuig en reken terug naar het kWh-verbruik op basis van het gemiddelde verbruik per 100 km.
- Vermenigvuldig dit met het aantal voertuigen dat elke avond of nacht wordt opgeladen op jouw locatie.
- Deel de totale kWh door het beschikbare laadvenster (bijvoorbeeld 8 uur ’s nachts) om het benodigde vermogen in kW te berekenen.
Stel dat je tien bestelwagens hebt die elk 40 kWh per dag verbruiken. Dan heb je 400 kWh per laadcyclus nodig. Als je die in 8 uur wilt laden, heb je gemiddeld 50 kW aan laadvermogen nodig, wat neerkomt op tien laadpunten van elk 7,4 kW. Voor grotere wagenparkbeheerders loont het om professioneel energieadvies in te winnen om de berekening te verfijnen op basis van rijpatronen en netcapaciteit.
Wat is het verschil tussen AC en DC laden voor bedrijfswagens?
AC-laden (wisselstroom) is het standaard laadtype via een laadpaal thuis of op het bedrijfsterrein, met een vermogen van 3,7 tot 22 kW. DC-laden (gelijkstroom) is snelladen, waarbij vermogens van 50 kW tot meer dan 350 kW mogelijk zijn. Voor zakelijk laden ’s nachts volstaat AC; voor voertuigen die overdag snel moeten bijladen, is DC de betere keuze.
Het verschil zit in de omzetting van stroom. Bij AC-laden converteert de boordlader in het voertuig de wisselstroom naar gelijkstroom voor de batterij. Dit proces is langzamer maar efficiënt voor nachtelijk laden. Bij DC-laden levert de lader zelf al gelijkstroom direct aan de batterij, waardoor het proces veel sneller gaat maar ook meer vermogen van het net vraagt.
Voor de meeste bedrijven met een nachtelijk laadvenster van 6 tot 10 uur is AC-laden met laadpunten van 11 of 22 kW de meest kostenefficiënte oplossing. DC-snelladers zijn interessant voor voertuigen die overdag meerdere ritten maken en tussendoor snel moeten bijladen, zoals distributieauto’s of taxivloten. Houd er rekening mee dat DC-laders een hogere netaansluiting vereisen en daardoor sneller botsen op de grenzen van je bestaande capaciteit.
Waarom kan gelijktijdig laden problemen geven op het bedrijfsnet?
Gelijktijdig laden van meerdere elektrische bedrijfswagens veroorzaakt piekbelasting op het bedrijfsnet, wat kan leiden tot het overschrijden van je aansluitwaarde, hogere energiekosten door piekvermogentarieven en in sommige gevallen netcongestie op het openbare net. Dit is een van de meest voorkomende knelpunten bij de elektrificatie van wagenparkbeheer.
Wanneer tien laadpunten van elk 11 kW tegelijk actief zijn, vraag je in één klap 110 kW van je aansluiting. Als jouw bedrijfsaansluiting een maximale capaciteit heeft van 80 kW, activeer je direct de beveiliging of riskeer je extra kosten via het piekvermogentarief. Dit probleem neemt toe naarmate wagenparkbeheerders meer voertuigen elektrificeren zonder hun energiesysteem daarop aan te passen.
Netcongestie speelt in 2026 in veel regio’s in Nederland een grote rol. Netbeheerders kunnen in overbelaste gebieden beperkingen opleggen aan nieuwe of uitgebreide aansluitingen, waardoor uitbreiding van je laadinfrastructuur soms simpelweg niet mogelijk is zonder slimme oplossingen. Meer hierover lees je op de pagina over beperkte aansluitcapaciteit. Slim laden, energieopslag en dynamisch lastbeheer zijn in zulke situaties onmisbare tools.
Hoe verminder je de stroomkosten van zakelijk laden?
De stroomkosten van zakelijk laden verlaag je door laadsessies te spreiden buiten de piekuren, zelfopgewekte zonne-energie in te zetten voor het laden en een energiemanagementsysteem te gebruiken dat automatisch optimaliseert op basis van actuele energieprijzen en beschikbaar vermogen.
Concrete maatregelen om de kosten te drukken:
- Laad ’s nachts of in daluren wanneer de stroomprijzen lager zijn op de energiemarkt.
- Combineer laadpalen met zonnepanelen zodat je overdag gratis zelfopgewekte energie inzet voor het laden van voertuigen die overdag terugkeren.
- Gebruik een batterijsysteem om goedkope stroom op te slaan en in te zetten tijdens piekperiodes. Via accu-integratie combineer je opwek en opslag slim.
- Zet dynamisch lastbeheer in zodat laadpunten automatisch hun vermogen aanpassen aan wat er op dat moment beschikbaar is op het net.
- Monitor verbruik per voertuig om inzicht te krijgen in welke auto’s het meest verbruiken en laadgedrag te optimaliseren.
Piekvermogentarieven vormen voor veel bedrijven een onderschatte kostenpost. Door piekbelasting actief af te vlakken, ook wel peak-shaving genoemd, verlaag je niet alleen je energierekening, maar bescherm je ook je aansluiting tegen overbelasting.
Hoeveel laadpunten heeft een bedrijf nodig voor zijn wagenpark?
Als vuistregel geldt dat je voor elk voertuig dat elke nacht op locatie wordt opgeladen, minimaal één laadpunt nodig hebt. In de praktijk is een verhouding van één laadpunt per één tot twee voertuigen gebruikelijk, afhankelijk van de rijpatronen, de beschikbare laadtijd en de batterijcapaciteit van de voertuigen.
Niet elk voertuig hoeft tegelijkertijd te laden. Als voertuigen voldoende laadtijd hebben, bijvoorbeeld een volledig nachtvenster van 8 tot 10 uur, kun je met minder laadpunten toe door slim te plannen. Een laadmanagementsysteem kan voertuigen automatisch prioriteren op basis van urgentie, rijplanning of batterijniveau.
Naast het aantal punten is ook de locatie van de laadinfrastructuur belangrijk. Laadpunten dicht bij de netaansluiting beperken de kabelverliezen en de installatiekosten. Bij grotere wagenparklocaties loont het om de laadinfrastructuur te faseren, zodat je niet in één keer een enorme netuitbreiding hoeft te realiseren, maar geleidelijk opschaalt met de groei van je elektrische wagenpark.
Hoe Switch Solutions helpt met het opladen van bedrijfswagens
De elektrificatie van een wagenpark brengt complexe energievraagstukken met zich mee: van de juiste dimensionering van laadpunten tot het voorkomen van piekbelasting en het optimaal benutten van zelfopgewekte energie. Wij helpen ondernemers om dit van begin tot eind goed te regelen, zonder dat je zelf hoeft te investeren.
Wat we voor je doen:
- Energieanalyse en advies op basis van jouw rijpatronen, verbruiksdata en netcapaciteit
- Ontwerp en realisatie van een complete laadinfrastructuur, afgestemd op de omvang van jouw wagenpark
- Integratie van zonnepanelen, accu’s en laadpalen tot één slim energiesysteem
- EMMA, ons energiemanagementsysteem dat laadsessies automatisch optimaliseert op basis van realtime energieprijzen en beschikbaar vermogen
- Volledig ontzorgd model: wij regelen financiering en exploitatie, jij betaalt alleen voor de energie die je verbruikt
Of je nu vijf bestelwagens hebt of een groot wagenpark met tientallen voertuigen: wij zorgen dat jouw laadinfrastructuur aansluit op de energiecapaciteit die je hebt en de groei die je verwacht. Neem contact op en ontdek wat Switch Solutions voor jouw wagenpark kan betekenen.